如何去掉车轮撞击铁轨的“哐当”声?上世纪90年代初开始,南宁铁路局陆续对管辖的各条干线进行无缝化改造
过去修建的铁路,由于技术的原因,铁轨每25米就会有一个接口,在钢轨头处留出11毫米的缝隙,让钢轨有伸缩的余地然而,这个“不得已”存在的缝隙使钢轨和车轮大受损害,每节车厢的每个轮子经过一个接口都要相撞一次,它的阻力也使机车牵引力重量大受限制以从南宁乘坐到北京为例,两地相距2500多公里,火车行驶中,因车轮于铁轨的撞击声,路途中旅客就不得不忍受几十万次震动和刺耳的“哐当”声
南宁新闻网—南宁晚报讯(记者 黎兆齐 通讯员 曾令瑶)“哐当、哐当……”这是火车行驶时的独特声音,但无论是坐火车的还是铁路周边的老百姓,都不会喜欢这个声南宁晚报网音记者昨日从南宁铁路局获悉,随着对旧铁路线路的全面改造和新建铁路的无缝化,广西即将和这种“哐当”声彻底说再见据统计,2002年,南宁铁路局无缝线路总长只有1304公里,仅占运营里程的53.9%到2012年底,南宁铁路局无缝线路总长度增加到3299公里,正线无缝化率已达87.8%截至目前,广西除了田德铁路部分路段路线还未实现无缝化外,其它他铁路干线基本都已实现无缝化,老百姓乘坐火车的舒适程度今非昔比
据南宁铁路局资料显示,目前广西境内的湘桂、黔桂、黎湛、焦柳、益湛、南昆、南凭、河茂等铁路干线中,除了2009年开通运营的益湛铁路是电气化无缝线路外,其他铁路建成之初均为有缝线路
另据南宁铁路局相关部门介绍,广西今年计划建成开通衡柳、柳南、南广、南黎、南钦、钦南宁晚报广告价格防、钦北7个高铁项目和玉铁、黎钦2个普速铁路项目,投产的1081公里新线,全部为无缝线路伴随着大规模铁路建设以及铁路旧线的不断升级改造,广西几千公里铁路实现“一线牵”将不再是梦想,人们对火车运行中的“哐当”声的记忆将远离而去
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