4月10日，在建世界最大跨径公路钢管混凝土提篮拱桥沙尾左江特大桥再传进度捷报，全桥主弦管管内混凝土灌注顺利完成。下一阶段，沙尾左江特大桥将转入格子梁吊装施工，全力攻坚吴隆高速年底通车目标。
沙尾左江特大桥管内混凝土灌注
沙尾左江特大桥全桥主弦管共8根，采用真空辅助“二级接力”的灌注工艺，分8次进行灌注，泵送最高点距江面近m。管内混凝土灌注是形成钢管混凝土结构的关键环节，为解决管内混凝土脱黏、脱空顽疾等问题，此次灌注采用C60自密实补偿收缩混凝土，遵循先下弦，后上弦，先内侧，后外侧的原则。全桥8根主弦管如果衔接到一起，长度可达.m,灌注方量共计.2m3，历时23天完成。
沙尾左江特大桥管内混凝土灌注
为保证管内混凝土灌注质量，项目严把进场原材关，保证混凝土的和易性、扩展度等性能指标达标，对混凝土配合比严格把控。项目合理调配资源，前后场互通关联，各部门配合有序，高效、高质地完成了管内混凝土灌注施工任务。
泵送混凝土
沙尾左江特大桥由广西北部湾投资集团直属企业广西路桥集团投资建设，是吴隆高速公路年底建成通车的关键工程。吴隆高速建成通车后将是广西西部地区与吴圩机场之间的便捷高速通道，也是广西通往粤港澳大湾区的高速通道和桂西北地区通往北部湾沿海地区的经济干线。（来源：南宁日报作者：王志鹏通讯员覃鸿林李思蓉文黄维业图)
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