自年12月，一个名叫地铁的“胚胎”悄悄在南宁这座城市地下孕育!年12月28日，地铁1号线这个完整版“新生儿”顺利呱呱坠地！在这4年时间里，它究竟经历了哪些“磨难”？克服了哪些困境？从“0”到“1”为什么需要这么长的时间？今天，就让我们一起来看看南宁地铁1号线是怎么成长起来的!
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线网规划确定“四纵四横”地铁网
地铁建设工人在进行地铁1号线轨道铺设。资料图片周家志摄
在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路。“轨道交通建设规划是由网到线再到点。”南宁轨道交通集团有限责任公司总工程师张世荣说，根据规划修编成果，目前南宁地铁交通线网由8条线路组成，其中骨干线4条、辅助线4条，全长公里。第一轮建设规划线路为1号线、2号线工程（玉洞—西津），线路总长度53.1公里，形成线网“十”字形基本骨架网；第二轮建设规划计划建成2号线东延线和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程，长约75.1公里。其中，1号线是第一轮建设规划中的内容，是整个线网中的骨干线，也是主要的客流走廊，连接了南宁市两个主要交通枢纽站——火车东站和火车站，两个主要商圈——朝阳商圈和埌东新商业圈，两个区——科教园区和中心城区核心区。
地质勘察摸清南宁“地下世界”
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盾构机成功破壁而出。资料图片周家志摄
南宁地铁规划建设均为地下站点，因此，开工前需要摸清南宁的地质构造，充分了解南宁的“地下世界”。接着，针对南宁地质的实际情况，施工单位还要依靠工程地质勘察，通过钻孔取样、电法、磁法和声波法等技术对地质情况进行分析，进一步摸清1号线沿线地下情况。
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前期工作为开工建设扫清“障碍”
建设者在工作。资料图片南宁日报记者潘浩摄
在车站开挖之前，要准备一块满足施工需求的场地，这就意味着必须得先做好一系列前期准备工作。其中，涉及交通疏解、房屋拆迁、管线迁改等，工作量不仅大，而且难度极高，所花费的时间和精力不亚于工程建设。其中就以位于南宁旧城区核心区域的1号线朝阳广场站和火车站站最为艰难。为确保地铁工程顺利开展，朝阳广场站和火车站站必须得克服周边建筑物林立、老旧房屋众多、地下管线复杂等问题，以确保工程建设用地和周边交通的通畅。
正式施工建造“城中城”地铁车站
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建设者在已通轨的地铁隧道内架设线路。潘浩摄
前期工作完成后，地铁车站开始正式施工。首先，要建造车站的“外壳”——地下连续墙。地下连续墙的建造主要分几个步骤：成槽，吊装钢筋笼，灌注混凝土，形成封闭的地下连续墙。也就是将每一块钢筋混凝土墙链接起来，形成一个将基坑围住的保护墙，防止基坑坍塌，以保护基坑与周边的安全。接着，进行车站主体开挖，即在保护墙围合的空间内进行土方开挖，最后形成一个巨大的方形基坑。这就是地铁车站的雏形。
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盾构掘进盾构机接出“地下长龙”
年8月，工程人员在检查南宁地铁1号线13隧道盾构质量。
南宁晚报记者赖有光摄
车站主体结构施工基本结束后，已具备隧道掘进的条件，此时就要用到一种非常特殊的机器——盾构机，对隧道进行“洞通”。盾构机是目前全国大部分地铁挖掘隧道运用的机器，原理看似简单，但在南宁地铁1号线区间隧道掘进过程中却碰到了各种难题。如火车站站—朝阳广场站区间的4条隧道并行交叉重叠布置、白苍岭站—火车站站区间下穿42栋老旧建筑物等，都是隧道盾构工程的重难点，但最后都被南宁轨道交通集团和施工单位一一克服。年8月31日，1号线盾构隧道顺利实现全线“洞通”。
轨道铺设三种工艺“无缝对接”
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年4月28日，工人在地铁1号线白火区间联络通道灌浆。
资料图片南宁日报记者赖有光摄
“轨通”是继“洞通”之后的又一重要节点，是后续开展供电、通信信号、机电安装等专业施工的前提条件。在1号线铺轨过程中，大部分作业都是在内直径仅5.4米的隧道中进行，这就意味着各道工序及各专业将在狭小的空间中开展交叉作业，互相之间将产生较大的干扰影响。同时，还要克服在铺设建筑密集区和居民区路线时带来的扰动影响问题，以及工程运输安全方面带来的巨大的安全压力。针对施工特点与难点，南宁轨道交通集团和施工单位在施工中采取了成熟可靠的“轨排架轨法”“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”工艺，通过三种针对性工法相互配合使用，并引进先进技术，在降低人为控制误差的同时，也提高了施工工效，为铺轨工作按计划完成提供了技术保证。
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全线“电通”成功架设“动力网”
工程人员驾驶轨道施工机车驶进铺轨现场。
资料图片周家志摄
地铁车站和盾构隧道就如同人体的骨架，而供电系统就是人体的血液神经系统。地铁1号线的供电系统主要由千伏主变电站、变电所、环网电缆、接触网、变电所综合自动化等子系统组成，其中，主变电站就像人体的心脏一样为各个系统的运行提供源源不断的血液支持。通过这些系统的组合，为列车、车站机电设备、通信、信号及辅助系统设备提供可靠电源。年12月29日，1号线东段实现“电通”；年7月3日，1号线西段实现“电通”。
全力冲刺“毛坯房”变“精装房”
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地铁列车检修工检查制动系统的油路和压缩气缸。资料图片南宁日报记者段柳健摄
地铁的基础设施建设完备后，开始同步推进车站装修、机电设备安装、系统综合联调和列车试运行等一系列工作。机电设备安装和车站装修是轨道交通建设继土建施工外又一重大工程。通俗地说，土建施工是在建造“毛坯房”，机电设备安装和车站装修则是对“毛坯车站”进行“精装修”。系统综合联调和列车试运行是地铁开通运营前最重要的阶段。通过联调，不仅可以验证综合监控、通信、供电等各系统设备之间是否满足设计的要求协同运作，达到开通标准，还能对运营操作及管理技能进行全方位的检验，能够及时暴露和发现存在问题，及时进行整改，保证1号线全线高质量、高标准、安全开通试运营。
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专家评审考核“成绩”一级棒
地铁1号线西段于年4月15日实现“轨通”，标志着1号线实现全线“轨通”。
资料图片南宁日报记者赖有光摄
漫长而艰辛的施工过程结束后，地铁1号线在开通试运营前还需通过权威组织的评审验收。城市轨道试运营基本条件评审结论共分为“具备、基本具备、整改后具备、不具备”4个等级，具备为最高等级。1号线于年5月29日和11月30日都以具备国标规定的试运营基本条件通过评审验收，实现了首条分段开通线路一年内2次以最高级别通过试运营基本条件评审，获得了专家们的高度肯定和称赞。
准备就绪1号线正式投入试运营
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年6月28日，地铁1号线东段开通试运营。资料图片南宁日报记者潘浩摄
经过了专家的评审验收，地铁1号线将验收中存在的问题进行全面整改后，按计划于年12月28日全线开通试运营。1号线的全线开通，将从根本上缓解城市交通压力，提高人们的出行质量。同时，还可以增强南宁市区各主要商贸圈的可达性，带动地铁沿线、周边几大商贸圈的发展，提振南宁市经济快速发展。
（来源：南宁日报、南宁晚报）
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